Køb af aw11

Hej Dalle.

Dejligt med endnu en der deler vores passion for de gamle aw11´ere..

Det vigtigste råd jeg kan gi dig er, at købe model du helst vil ha med det samme – så hvis du helst vil ha en targa så find sådan en.

En dansk indregisteret targa har dog et par småproblemer iforhold til 4agze og godkendelse, da en 87-89 model (som det jo skal være for at være en targa) kun har 116hk. og hvis du så smider en 145hk agze i, så overstiger det de 20% og du vil kun kunne få den godkendt hvis du betaler ny afgift af hele bilen.

MEN hvis du nu finder en fin targa i tyskland, og bygger den om til agze inden toldsyn og inden du betaler afgift, så kan det godt lade sig gøre, og du kommer dermed ikke til at betale afgift af bilen 2 gange.

Hvis den din far har stående er en dansk 85-86 model kan du udenvidere montere 4agze i og få den synet uden at betale ny afgift.

Hvis du finder en i tyskland og monterer agze i, skulle det være ligesom normalt, men det ved Søren herindefra en masse mere om,, så kom med guldkornene Søren :laugh:

Om det er dyrt at lave rust, kommer jo lidt an på om din pladesmed er dyr i timeløn.. Eet er helt sikker – skal det laves ved toyota koster det kassen :S

Hvis din plan er at den skal stå som et suttet bolche, så er du bedst tjent med en import. De danske biler der er tilbage er som regel enten allerede restaureret, eller total rådnet væk. Jeg er pt selv igang med med danske 85ér der egentlig virkede meget sund, pludselig dukker der (mange ) overraskelser op 🙂

og ja de er efterhånden lidt dyre i tyskland, MEN afgiftet varierer ikke det store..ligger som regel mellem 12k og 17k alt efter model og stand. Den extra udgift i indkøb er hurtigt tjent ind på den generelle gode stand af import biler. (og lad nu være med at købe dem hos auto-boss, for det er bare noget crap..import eller ej.)
Iøvrigt får du også fornøjelsen af at arbejde på en bil der ikke er snasket ind i altmuligt undervognsnask … det er bare så møgtræls at skrue i det skidt.

Kig evt på ebay.de der dukker af og til en fin en op

Dennis

der er evt den her..

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=153668892&pageNumber=1&__lp=10&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=22&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=1

ca 18.000

så kommer der nok ca 15 i afgift
og lidt til en ny udstødning :-D… dog står den jo et pææææænt stykke nede…

Jeg er også nu bruger her på siden, og jeg leder også efter en AW11.

Kan se i skriver at Auto-boss er nuget crap, men hvorfor?

Jeg går selv efter en coupé og helst de tidlige årgange, da de vejer en anelse mindre.
Jeg overvejer at smide en 4AGE 20V Blacktop i den, men det er ikke lovligt, hvis den er indregistreret som 124 hk, men har jeg ret i at det er lovligt, hvis den er indregistreret som 145 hk Supercharger?

Jeg har nemlig fundet en fra schweiz som jeg skal se i denne uge, og jeg håber den er lige så flot som sælgers beskrivelse. Der er ikke betalt afgift af bilen.

Hvis det skal være lovligt, så kan jeg vel ligeså godt indregistrere den som Supercharger eller hvad? 145 hk og op til 170 hk er stadig inden for 20%

Mig bekendt kan det ikke på nogen måde lade sig gøre at få en 4AGE 20V i en AW11 lovligt.
Det er ikke kun et spørgsmål om afgift og 20% regelen, der er også reglerne om miljø/foruregning. Der foreligger ingen miljø prøvning fra Toyota på en AW11/20V da den kombination aldrig har eksisteret. Det gør der derimod på AW11/supercharger hvilket er hele hemmeligheden bag at man kan syne den kombination som en konstruktiv ændring. Det kræver dog mere end bare motoren, ting som motorstyring, kat, bremser m.m. skal også være som på en original supercharger.
Søren her på siden kender alle detaljerne.

[quote=”Jeffrey Retslov” post=4544]Jeg er også nu bruger her på siden, og jeg leder også efter en AW11.

Kan se i skriver at Auto-boss er nuget crap, men hvorfor?

[/quote]

Dem jeg har set fra auto-boss har bare været extremt ringe iforhold til prisen.. derfor..

[quote=”Johnny F.” post=4551]Mig bekendt kan det ikke på nogen måde lade sig gøre at få en 4AGE 20V i en AW11 lovligt.
Det er ikke kun et spørgsmål om afgift og 20% regelen, der er også reglerne om miljø/foruregning. Der foreligger ingen miljø prøvning fra Toyota på en AW11/20V da den kombination aldrig har eksisteret. Det gør der derimod på AW11/supercharger hvilket er hele hemmeligheden bag at man kan syne den kombination som en konstruktiv ændring. Det kræver dog mere end bare motoren, ting som motorstyring, kat, bremser m.m. skal også være som på en original supercharger.
Søren her på siden kender alle detaljerne.[/quote]

Jeg takker for svaret. Kan de kende forskel på 145 hk 4AGZE og 165 hk 4AGZE?

[quote=”Dennis Maigaard” post=4554][quote=”Jeffrey Retslov” post=4544]Jeg er også nu bruger her på siden, og jeg leder også efter en AW11.

Kan se i skriver at Auto-boss er nuget crap, men hvorfor?

[/quote]

Dem jeg har set fra auto-boss har bare været extremt ringe iforhold til prisen.. derfor..[/quote]

Super. Så nemlig han havde en på Guloggratis.dk til 13000, men der var deffekt kobling og generator. Allerede der sprang jeg fra.

Men jeg fandt en anden i Jylland, som er importeret fra Schweiz. Den var købt med det formål, at hans datter skulle have den når hun fylder 18 inden længe, men hun kan ikke lide den. Han importerede den for 5 år siden og har ikke kørt overhovedet. Over telefonen beskrev han den som flot, men jeg skal der over inden længe og se, hvad det er for noget. Desværre ved jeg på forhånd, at jeg ikke kan lide farven, men jeg har holdt øje med priserne længe og denne ser meget billig ud, hvis altså den lever op til sælgers beskrivelse. Derfor vil det kunne svare sig for mig, at få den omlakeret i netop den farve jeg vil have.

Man kan godt se forskel på 145hk og 165hk modellen, f.eks er remhjul på kompressoren forskellig.

…og der er DLI på 165HK det er ret ‘synligt’ 🙂

Men det er vel stadig inden for 20% eller skifter bilen identitet med 165 hk 4AGZE?

Nej den falder på at der ikke findes emmisionsdokumentation til kombinationen 165hk+AW11 hvilket der gør for 145’eren :cheer:

Okay på den måde.

Hvordan med stor remskive til 145 hk 4AGZE. Er der nogen, der ved hvad den yder og er det holdbart?

Hej Jeff

Du spørge regelmæssigt ind til de 20%, og det er fra basismodellen (1. registrering) der regnes 20%

Dertil kommer dokumentationen for effektforøgelsen på over 20%, Det er der kun taget vare for op til de originale 145 Hk. Derfor bliver det aldrig aldrig aldrig lovligt. og nej der findes ingen smutveje desværre.

Flere for synet til en standart 145 SC løsning og hvad der så sker efterfølgende er jo op til enkeltes samvittighed!!!

Mvh Søren.

165 hk har også small portet topstykke, og returløb til blokken,, der er faktisk en del forskelle.

du kan skifte stempler i en 145 hk til 165 hk, de komprimerer 0,9: højere,, det kan ingen se. om 145 hk boksen så virker ordentligt tør jeg ikke spå om.

[quote=”Søren” post=4574]Hej Jeff

Du spørge regelmæssigt ind til de 20%, og det er fra basismodellen (1. registrering) der regnes 20%

Dertil kommer dokumentationen for effektforøgelsen på over 20%, Det er der kun taget vare for op til de originale 145 Hk. Derfor bliver det aldrig aldrig aldrig lovligt. og nej der findes ingen smutveje desværre.

Flere for synet til en standart 145 SC løsning og hvad der så sker efterfølgende er jo op til enkeltes samvittighed!!!

Mvh Søren.[/quote]

Hvis jeg nu får indregistreret min som en 145 hk supercharger, vil jeg så ikke være i stand til at tune med 20%. Altså eventuelt smide stor remskive på en 4AGZE 145hk?

Nej for udgangspunktet er enten de oprindelige 116 hk for en ´87 + eller 124 hk for ´84 -´86 modellerne.

Egnetheden til effektforøgelsen som skal dokumenteres, bliver ikke bedre af hvad der er betalt afgift efter desværre.

Det er enten de 116 eller 124 hk du har som udgangspunkt!
Du kan desværre glemme alt om at forsøge dig hos Toyota om de vil hjælpe dig, den kamp er der andre ca 1000 mennesker der i forvejen har kæmpet og tabt!

Det enste lovlige du kan få er 145 hk! punktum prut og finale!!!

[quote=”Jeffrey Retslov” post=4573]Okay på den måde.

Hvordan med stor remskive til 145 hk 4AGZE. Er der nogen, der ved hvad den yder og er det holdbart?[/quote]

Erfaringerne – fra udlandet 😉 – siger at ja, det holder – og at det gir mellem 25-35hk og 25-30% mere moment.

Google evt. 4AGZE Pulley – NST er et mærke der anbefales….i udlandet 🙂

det er MEGET vigtigt du ved om dit benzin system kan følge med, det er ikke altid at en 25 år gammel pumpe og ligeså gammelt filter magter det.. og gør det ikke, er det farvel stempler.

det eneste rigtige er faktisk at skifte pumpe og filter. og evt. også gå en grad op i tændrør

Jeg kender en fra Fredericia der engang fik rullet sin 145hk version SC på natmekanikerens rullefelt til 200,1 hk :whistle: Den var så også prepareret med Splynk’s anti glide creme på remmen B)

Antigliiiidecreeeeeeem er 20++ hk

[quote=”Johnny F.” post=4583]Jeg kender en fra Fredericia der engang fik rullet sin 145hk version SC på natmekanikerens rullefelt til 200,1 hk :whistle: Den var så også prepareret med Splynk’s anti glide creme på remmen B)[/quote]

…senere blev rullefeltet vist kalibreret korrekt 😉

Ja, den viste jo alt for lidt… 😉

ja der må jeg give Johnny ret.. min blev også rullet til AAAAALLLLT for lidt… :cheer:

Så lad da være,, alt under 500 hk er mega tøset 😆

Så fik jeg vist styr på reglerne. Må nøjes med 145 hk, hvis ikke jeg bare beholder den 4AGE 124 hk, som ligger i bilen. I første omgang skal jeg have købt en fin AW11.

Ja den med benzin pumpen havde jeg luret. Tror vist jeg har en Bosch pumpe liggende et sted, der er god for 500 hk. Hvordan med en vand intercooler. Kan man få det godkendt til syn?

Men hov. Hvad med dyser. Hvor store er de i 4AGZE.

365 kontra 182/200 i 124 hk alt efter årgang

Okay. Så kan jeg regne ud, at de dyser er gode for ca 250 hk.

Husk at gange med 0,8 (duty cycle) så ender du på ca. 200 hk med std. benz. tryk.

De fleste skifter till 440cc ved over 200 hk 😉

[quote=”Thomas” post=4603]Husk at gange med 0,8 (duty cycle) så ender du på ca. 200 hk med std. benz. tryk.

De fleste skifter till 440cc ved over 200 hk ;-)[/quote]

Du har da fuldstændig ret. Det er en regne fejl fra min side. Mit tal er hvad dyserne kan gi i teorien, men man skal selvfølgelig huske køletid på dyserne 😀

Så en smule over 200 hk ved 3 bars benzintryk er mere korrekt 😉

Så fandt jeg sku den rigtige AW11.

Var helt imponeret over standen. Måtte give 10.000 kr. uden afgift, og der var absolut intet at komme efter. Den var rigtig flot i vognbunden, men den var også importeret fra Schweiz tilbage i 2006, og har aldrig nogensinde kørt på de danske veje. Den har bare fået lov til at stå i en lade hos en bilsamler i lidt over 5 år, hvilket er til min fordel.
Eneste minus er farven som jeg ikke er så vild med. Derfor skal den gøres klar til maler, så snart der er betalt afgift.

Mon ikke jeg bliver glad for denne i mange år frem 🙂

Tillykke 🙂

…billeder? 😉

Jeg må lige få taget nogle billeder snart 🙂

Og ja så er det lidt et minus, at motoren er med luftmængde måler og derfor kun 116 hk 🙁
Men hvad fanden. Det er sku en pisse sjov bil alligevel 😀

[quote=”Jeffrey Retslov” post=4631]Og ja så er det lidt et minus, at motoren er med luftmængde måler og derfor kun 116 hk 🙁
Men hvad fanden. Det er sku en pisse sjov bil alligevel :D[/quote]

det er da et SUPER plus, så passer en sc motor og ear direkte i :woohoo:

Det var satans. Det var jeg ikke lige klar over. Hvorfor passer den direkte i 116 hk og ikke i 124 hk?

well, der er undtagelsen der bekræfter reglen, altså få 85-86 modeller med luftmængdemåler, disse er dog primært fra uaa/canada.

87-89 er faceliftet, og kun fra 87 fås bilen med kompressor motor

det er fordi de ikke ved hvad de snakker om !

mange tror fejlagtigt at alle mr2 aw11 har 124 hk.

Interessant indlæg – bare synd det er gået i stå 🙁 Nogle updates ?

den sidste jeg afgiftede kostede ca 14k