Hejsa – Mangler rådgivning til ekstra HK

hvad med en 145 hk kompressor motor, det kan gøres lovligt ?

20% reglen gælder ikke !

(se mine annoncer)

[quote=”splynk” post=2961]hvad med en 145 hk kompressor motor, det kan gøres lovligt ?[quote]

Hej Mattias,

Det Lars mener med ovenstående 🙂 er, at på baggrund af en masse forarbejde som nogle medlemmer i klubben har gjort, har Færdselsstyrelsen accepteret at en 145hk 4AGZE motor (org. kompressor) må ilægges hvis en række forudsætninger er opfyldt:

• Der skal ilægges en komplet motor – incl. org. motorstyring, ledningsnet, katalysator mv.
• Den skal synes og godkendes af et synssted som har dokumentation for lovligheden af ombygningen. Pt. er der kun et synssted der har det.

Bemærk: Da din version er en 116HK *kan* der muligvis blive tale om en merafgift – det ved jeg ikke så meget om men det er der andre i klubben der gør? :laugh:

Hvis alle disse betingelser er opfyldt, kan du lovligt ombygge din MR2 til en 145 HK med efterfølgende bemærkning på din reg. attest under “Konstruktive ændringer”.

…æh… glemte lige

Der er naturligvis andre måder at opnå flere hk på. Klassisk tuning hvor du ændrer på knastaksler, topstykke og/eller indsugning. Her er tommelfingerreglen ca. 500-1.000,- kr. pr HK.

Men, kompressormotoren er langt det enkleste/billigste da der her er talte om en ‘original’ Toyota motor.

[quote=”Thomas” post=2962][quote=”splynk” post=2961]hvad med en 145 hk kompressor motor, det kan gøres lovligt ?

Hej Mattias,

Det Lars mener med ovenstående 🙂 er, at på baggrund af en masse forarbejde som nogle medlemmer i klubben har gjort, har Færdselsstyrelsen accepteret at en 145hk 4AGZE motor (org. kompressor) må ilægges hvis en række forudsætninger er opfyldt:

• Der skal ilægges en komplet motor – incl. org. motorstyring, ledningsnet, katalysator mv.
• Den skal synes og godkendes af et synssted som har dokumentation for lovligheden af ombygningen. Pt. er der kun et synssted der har det.

Bemærk: Da din version er en 116HK *kan* der muligvis blive tale om en merafgift – det ved jeg ikke så meget om men det er der andre i klubben der gør? :laugh:

Hvis alle disse betingelser er opfyldt, kan du lovligt ombygge din MR2 til en 145 HK med efterfølgende bemærkning på din reg. attest under “Konstruktive ændringer”.

det har siden vist sig at alt ovenstående slet ikke er nøsvendigt..(såfremt det er en 124 hk)
da montering af kompressor ikke er en væsentlig motordel, ikke overstiger 20% reglen, og heller ikke ryger i turbo/kompressor hullet, da den er uden wastegate 😉

står der hvor mange kw din bil har på din registrerings attest ?

[quote=”Manuqu” post=2966]Jeg har også overvejet en 145 hk kompressor. Men er det ikke et stort arbejde både på værkstedet og på ‘kontoret’?
Jeg må undersøge hvad den kommer til at koste i afgift. Jeg er bare på skole på Falster indtil sommer. Så ser sjældent min babé 🙂 Men jeg har hørt der er træf i slutningen af maj. Der er sikkert mange der har erfaring med det.. Ved du om der er et oversigt over de kommende træf her inde ?

Mattias ..[/quote]

det er faktisk lettere end du tror,,meget lettere
og hvis du bruger din originale gearkasse er det endnu lettere.

skulle du få gå igang med sådan et projekt er jeg dig gerne behjælpelig med både montering og lovllig godkendelse.
hvis din registrerings attest siger 116 hk eller tilsvarende kw,, vil afgiften typisk ligge på ca 10.000 kr,
står der derimod ikke noget koster det kun et syns gebyr på 4-500 kr

Der er ikke det store i at skifte maskinen i en aw11, det nemmeste er at sænke motoren ned, og der går vel omkring 2 timer, så ligger den på gulvet, hvis man har prøvet det før.

Det tager lidt længere tid at putte den i igen, men da det er en 87’er, skal man ikke bøvle med at bore nye huller til ledninger.

Problemet er gearkassen, disse er ikke ens, og motoren ligger ikke samme sted fra N/A til SC. På SC ligger hele herligheden 2 cm længere fremme i motorrummet, hvilket betyder 2 ting, ihvertfald på en 85 (kan ikke huske om det er det samme på en 87)

1. Det er ikke nødvendigt at modificere traverserne, for at få plads til trækakslerne.

2. Tilgængæld kommer strømfordeleren meget tæt på bagvæggen mod kabinen. Men det er kun et problem de første par gange man straffet svinet, derefter er der fin plads, og strømfordeleren banker kun sjældent imod igen.. 😉

Men skifter man ikke gearkassen, skulle der ikke være det store i det.

min 88ér blev sat til ca. 13.000 kr, for 2½ år siden,,så et kvalificeret gæt på en 87ér ligger omkring 10.000 kr

min motor er til salg, med eller uden gearkasse.

som det fremgår af annoncen monterer jeg gerne nøglefærdigt

Sagt med det samme, Splynk har mig bekendt alt hvad der er nødvendigt for at isætte en kompressor motor i din MR2 lovligt, så nedenstående skal ikke misforståes som handels hærværk 😉

Problemet med alt tuning er at man skal dokumentere at miljø reglerne er overholdt. Her gælder en håndskrevet post-it ikke og typisk kræves der en prøvning foretaget af f.eks. TUV til i omegnen af 30kilo. Derfor er andre knastaksler, motorstyringer m.v. i praksis udelukket.
Grunden til at man lovligt kan bygge en 4AGZE kompressor motor i, er at Toyota allerede har laver en MR2 med den motor, og man aksepterer derfor de miljø prøvninger der er lavet på den model. Det indebærer selvfølgelig at det skal være en 4AGZE motor som den findes i en MR2 SC inc. alt der har indflydelse på motorens miljøpåvirkning. Ledningsnet, motorstyring, katalysator o.s.v.
Derfor undrer det mig at Splynk skriver “det har siden vist sig at alt ovenstående slet ikke er nøsvendigt..(såfremt det er en 124 hk)
”
Er der noget jeg er gået glip af? :unsure:

jeg ser det på ingen måde som hærværk 🙂 facts er vigtige,, og især hvis noget har ændret sig

jeg er også rimelig overrasket over det. (min den sorte sc var faktisk synet sådan)

men indtil flere har nu fået synet med konstruktive ændringer påskrevet. (dette gælder også for diverse corolla modeller, som end ikke er lavet fra fabrikken med z motor)

dette fordi eftermontering af kompressor ikke anses for en væsentlig motordel (såsom krumtap og topstykke osv.
og da der ikke er wastgate, gælder reglen om at al trykladning anses for over 20% ikke.

hvorfor det nu kan lade sig gøre på den måde ved jeg ikke. jeg har også indtil for kort tid siden troet at eneste løsning var at bruge dispensationen som er fremskaffet af en bruger her på siden.

http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?p=163133#163133 side 12..

kunne du ikke prøve at stille et kvalificeret spørgsmål i den tråd Johnny,,måske du kan få et mere kvalificeret svar end jeg 🙂

for hvis det rent faktisk forholder sig sådan, er alting jo meget nemmere

Har lige læst den MEGA tråd du henviser til. Det bliver jo svaret i øst og i vest. En af dem du diskuterer med i tråden (vil ikke nævne navnet her)talte jeg med i tidernes morgen hvor jeg mod betaling under bordet kunne få synet med konstruktive ændringer, så min tillid til lovligheden kan ligge et meget lille sted. Selv efter at have læst tråden kan jeg ikke se noget der indikerer at man ikke skal dokumentere miljø, egnethed m.m. når man smider en 4AGZE i en MR2. Dertil kan der så blive et mellemværende med skat hvis man gør det i en MR2 født med kat og 116/112hk da man så overskrider 20% reglen.

uden at nævne navne,, så :kiss: har jeg det også lidt skidt med info fra den kant..

men det påstås hårdnakket at det er muligt og lovligt..

selvfølgelig skal 20% reglen overholdes.

hvis der først er skrevet 116 hk på attesten i dk,, så er man sat i skammekrogen for bestandigt med den bil eller ?

116Hk = dokumentationspligt og en tur forbi Skat.

Dokumentationspligten har jeg som bekendt taget mig af, men økonomi onkel joakim von and a.k. Skat må man selv klare.

Ændring til uoriginalt luft filter er konstruktiv ændring, og skal dokumenteres!
Så hvis ikke en 4 AGZE konvertering ikke er det saa bestaar verden ikke mere…

hvad har jeg trykket p[, for n[r jeg vil skrive aa i enkelt bogstav skriver den [

Hilsen Soeren

Enig Søren, og få så skiftet til Dansk tastatur 😉